これらはすべてに応じてカスタマイズされた製品です
顧客の要件。必要に応じて、
カスタムサービスを提供します。
1.減速機の内側と外側の圧力差
減速機の動作中、可動ペアの摩擦加熱と周囲温度の影響により、減速機の温度が上昇します。通気孔や通気孔の閉塞がない場合、減速機内部の圧力は徐々に上昇します。減速機内部の温度が高いほど、外部と外部の圧力差が大きくなり、圧力不足で隙間から潤滑剤が漏れます。
2.減力剤の構造の不合理な設計1。点検口のカバープレートが薄すぎる。ボルト締め後の変形が容易で、継手に凹凸が生じ、継手から油が漏れます。減速機の製造工程では、鋳物は焼鈍または熟成されないため、鋳物の内部応力はビームによって除去されます。必然的に変形が起こり、鋳物に隙間ができ、漏れの原因となります。
3.箱本体に油戻し溝がなく、差圧により潤滑油が軸封、エンドカバー、接合面等に溜まり、隙間から漏れ出します。
4.シール構造の設計は無理です。初期の減速機は主にオイル溝とフェルトリングタイプのシャフトシール構造を使用していました。組み立てると、フェルトが圧縮されて変形し、ジョイントの隙間が密閉されました。ジャーナルとシールの接触が理想的でない場合、フェルトの補正性能が低いため、シールは短時間で失敗します。油溝には油戻し穴がありますが、詰まりやすく、油戻し機能が働きにくいです。
減速機の運転中に過充填すると、オイルプールが激しく攪拌され、潤滑油が減速機の至る所に飛散します。油量が多すぎると、軸シールや継手面などに多量の潤滑油が溜まり、漏れの原因となります。
不適切なオーバーホール技術オイル漏れは、ジョイント表面の汚れの除去が不完全、シーラントの選択が不適切、シールの方向が逆、およびシールを時間内に交換できなかったためにオーバーホールされたときに発生します。
